Využijí se mj. při návrhu dopravních opatření nebo organizačních změnách na křižovatkách na frekventované silnici číslo 35. Její průtah znamená pro město mimořádný problém: rozděluje totiž Mýto prakticky na dvě části, mezi nimiž projíždějí obyvatelé právě přes „pětatřicítku". Silnice se považuje za druhou nejdůležitější spojnici silniční dopravy v zemi ve směru východ – západ. Je vlastně stále zaplněna tranzitní nákladní dopravou, jež tvoří vážnou překážku pro řidiče přijíždějící z vedlejších silnic a ulic.
Pomůže výstavba rychlostní komunikace R 35, která odvede velkou část provozu za město, ovšem kdy bude postavena, není zatím jasné.
Dva cíle
Průzkum měl dva hlavní cíle: vytvořit dopravní model města pro testování změn organizace v dopravě a navrhnout tyto změny na vybraných křižovatkách tak, aby se vozidla z vedlejších vozovek bezpečně napojila na I/35 nebo ji přejela do druhé části Vysokého Mýta. „Průzkum jsme dělali na devětadvaceti křižovatkách. Největším problémem je křižovatka ulice Prokopa Velikého se silnicí číslo 35, která v dopravní špičce splňuje stupeň F čili nepřípustnou možnost zátěže. Pomůže tomu trochu připravovaná úprava křižovatky u benzínového čerpadla," připomněla Kristýna Šťastná, vedoucí odboru dopravy městského úřadu. „Naším zájmem je preferovat místní dopravu, aby se lidé dostali z jedné části města do druhé, což by se asi nelíbilo Ředitelství silnic a dálnic," podotkl starosta František Jiraský.
Průzkum naznačil, že v současné době se nedá očekávat zlepšení situace na průtahu „pětatřicítky". Zjistilo se, že intenzita dopravy dosahuje 18 tisíc až 22 tisíce obousměrných jízd vozidel za čtyřiadvacet hodin s podílem kamionů čtyři tisíce jízd. Je třeba ovšem uvést, že před několika lety se značně změnila metoda zpracování dat: nezapočítávají se totiž přívěsy, návěsy a klouby vozidel, to ovlivňuje podstatně výsledky u těžkých dopravních prostředků – v případě kamionů tvoří právě návěsy skoro padesát procent intenzity dopravy.
Tři varianty
Za základní scénáře dalšího vývoje do budoucna se považují tři varianty řešení.
Varianta č. I.
První je označena jako definitivní stav řešení: vybudovat křižovatky u ulic Vraclavská a Pražské jako tzv. okružní spirálové s oddělenými jízdními pruhy. Po stavbě R 35 by se přestavěla křižovatka ulice Prokopa Velikého s I/35 na okružní, došlo by k dalším zklidňujícím opatřením a podpoře pěších účastníků dopravy.
Varianta č. II.
Druhá možnost předpokládá „světelné řešení v přechodném stavu", a to tak, že křižovatka u Pražské ulice by se přechodně řídila světelnou signalizací v koordinaci s křižovatkou u ulice Prokopa Velikého a přechody pro chodce v tomto frekventovaném úseku. Došlo by také na úpravy na křižovatce s Rašínovou ulicí u autobusového nádraží, u Vraclavské ulice a na několika dalších místech.
Varianta č. III.
Třetí verze nese prozatímní označení „maximalistický scénář". Znamenal by zřídit křižovatky u ulic Vraclavská a Pražská, křižovatku u ulice Generála Svatoně přebudovat na mimoúrovňovou a napojit Litomyšlskou ulici. Po výstavbě R 35 by vznikla okružní křižovatka u ulice Prokopa Velikého. Provedla by se samozřejmě i jiná zklidňující opatření.
„To považuji za velmi drahou variantu, musel by se přepracovat provoz na místních komunikacích ve velké části celého města," dodal starosta. Zároveň ujistil, že žádná varianta není pochopitelně rozhodnuta, předpokládá se prezentování výsledků průzkumu veřejnosti. (jko)
